Médias coréens : la Chine a ébranlé l'amitié profonde entre les batteries coréennes et les constructeurs mondiaux de véhicules

Conseil de base : le 28 février, le média coréen 'Global Economy' a publié un article indiquant que la tension entre les fabricants de batteries coréens et les constructeurs automobiles mondiaux s'étend.Les amitiés nouées au fil des années s'effondrent.ce

Le 28 février, le média coréen 'Global Economy' a publié un article disant que la tension entre les fabricants de batteries coréens et les constructeurs automobiles mondiaux se propage.Les amitiés nouées au fil des années s'effondrent.C'est un peu gênant pour eux qui ont renforcé leur relation grâce à l'approvisionnement en produits et aux usines en coentreprise.La croissance rapide des entreprises chinoises de batteries en est la raison.

Au milieu de ce mois, Ford a suspendu la production de sa camionnette électrique, le F-150 Lightning, invoquant un incendie de batterie, selon des sources de l'industrie.À cet égard, Ford a expliqué : 'Un incendie s'est déclaré lors de l'inspection de la qualité de l'ensemble du véhicule et l'incendie s'est propagé à la voiture suivante. La suspension de la production de véhicules se poursuivra jusqu'à la semaine prochaine.'

La controverse est née à cause de l'interprétation de Ford.Au lieu d'arrêter la production simplement parce qu'il y avait un problème avec le véhicule, il a conclu que la cause était un 'feu de batterie'.Cela peut être considéré comme une attaque de sniping contre les entreprises de batteries.Le Ford F-150 Lightning sera alimenté par les batteries NCM9 de SK On.Cela donne l'impression que le véhicule a pris feu en raison de problèmes de qualité avec les batteries de SK On, entraînant un arrêt de la production.

De plus, la situation s'est aggravée avec le fait qu'un problème de batterie est apparu le mois dernier.Le média financier américain CNBC a rapporté que Ford avait remplacé des pièces de certains véhicules le mois dernier pour éviter que les performances de la batterie ne se détériorent.C'est le cas de plus de 100 véhicules.Le problème de qualité de la batterie ne se produit pas une seule fois, mais se produit plusieurs fois.

En outre, la nouvelle de l'échec ou de la rupture de la coopération précédente entre les fabricants de batteries et de véhicules a également été annoncée, et la tension au sein de l'industrie coréenne se poursuit.Une coentreprise prévue entre SK On et Ford en Turquie a échoué et une quatrième usine américaine prévue par LG Energy Solutions et General Motors a été retardée.

En ce qui concerne SK On et Ford, la collaboration n'a pas duré longtemps.Il est rapporté que les discussions entre les deux parties ont eu lieu en 2019, lorsque SK On a commencé à construire une usine de batteries de véhicules électriques en Géorgie, aux États-Unis.Le début officiel de la coopération a commencé avec la création de la coentreprise Blue Oval SK en juillet de l'année dernière.Il est rapporté que LG Energy Solutions et General Motors entretiennent une relation de coopération depuis 2009 lorsqu'ils ont fourni exclusivement des batteries pour le véhicule électrique Chevrolet Bolt EV de GM.

Mais l'atmosphère a changé en raison du manque d'harmonie entre les fabricants de batteries et de véhicules.Hier c'était un 'partenariat', mais aujourd'hui c'est un 'concurrent'.En particulier, la montée en puissance des entreprises chinoises de batteries est considérée comme l'une des raisons.Des entreprises chinoises telles que Ningde Times et BYD, qui fabrique également des batteries et des véhicules électriques, ont considérablement augmenté ces dernières années.Dans le classement mondial de l'utilisation des batteries publié par SNE Research, une société spécialisée dans les études de marché de l'énergie, il n'y a que 6 entreprises chinoises dans le top 10.Ceci est différent du marché des batteries dominé par la Corée du Sud et le Japon dans le passé.

Les batteries sont particulièrement menaçantes.La batterie produite en Chine est LFP (lithium, acide phosphorique, fer), qui a une distance de conduite plus courte et une puissance inférieure à celle du NCM (nickel, cobalt, manganèse) principalement produit par les sociétés de batteries coréennes, mais a une sécurité élevée et une longue durée de vie.Il y a aussi moins de risque d'incendie.L'avantage est qu'il est rentable, ce qui peut réduire le prix des véhicules électriques dont le prix a augmenté et réduire les coûts des consommateurs et des constructeurs automobiles.

La coopération entre Ford et CATL est également pour cette raison.Selon l'analyse de Reuters, si Ford et CATL établissent une usine en coentreprise dans le Michigan, Ford bénéficiera de crédits d'impôt sur les batteries et pourra gagner jusqu'à 8 % dans le domaine des véhicules électriques d'ici 2026. Le PDG de Ford, Jim Farley, a également déclaré : 'L'objectif de cette coopération est de réduire le coût de production des véhicules électriques.'

Certains craignent que même les collaborations existantes ne soient menacées.La raison est la même.Un exemple typique est la décision de Ford le 13 (heure locale) de construire une usine de batteries dans le Michigan avec le chinois CATL, premier fabricant mondial de batteries, avant d'évoquer le problème de batterie de SK On deux jours plus tard.

Une personne liée à l'industrie automobile coréenne a déclaré : 'La concurrence de réduction de prix de Tesla s'étend à d'autres marques. Afin de réduire le prix des véhicules électriques, il est nécessaire de réduire le prix des batteries, qui représentent la plus grande proportion. ' Les batteries LFP produites par les fabricants de batteries sont moins chères que les batteries NCM produites par les fabricants de batteries coréens.'